?

Log in

No account? Create an account

По широким просторам Советского Союза

Колёса диктуют вагонные...

Подвижной состав РЖД: магистральные электровозы (2)
ЭП20
trainfanat

Как упоминалось в первой части, в эпоху СССР, в России (РСФСР) отсутствовало производство сугубо пассажирских электровозов. Потребности МПС полностью удовлетворяли СЭВ-вовские чехословаки. Линейка их ЧС до сих пор трудится на просторах бывшего Союза.
Электровозами ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 были обеспечены магистрали с постоянным током питания. Нехватки этих машин не ощущалось.
По-другому обстояли дела с пассажирской тягой на магистралях с переменным током: чехословацких ЧС4, ЧС4Т, ЧС8 реально не хватало. Сосредоточены они были в европейской части страны, по отдельным дорогам, в Киеве, Брянске, Россоши, Саратове, Тимашевской.
Например, на Одесской ж.д. и на дорогах Транссиба/БАМа, чехословаки отсутствовали вообще.
Пассажирские поезда там водили грузовые ВЛ60 (иногда в пассажирской модификации) и ВЛ80.

Read more...Collapse )

Подвижной состав РЖД: магистральные тепловозы (3)
ЭП20
trainfanat
К 1991 году Коломенский завод имел отличный опыт строительства пассажирских советских тепловозов серий ТЭП60 и ТЭП70. В простонародье называемые – Тапки. В его активе уже имелся и скоростной ТЭП80, установивший в 1993 году мировой рекорд скорости среди тепловозов, разогнавшись до 271 км/час. Хоть он в серию и не пошёл, грех лишний раз не полюбоваться этой превосходной машиной.

Фото отсюда.
Вот эта скоростная красота, в Питере, в МЖТ им. Чубарова на бывшем Варшавском вокзале. Прикасался к этому чуду лично. Только свои фото не могу отыскать. Будем обозревать чужое.
Второй его собрат находится в Новосибирском МЖТ.

Read more...Collapse )