?

Log in

No account? Create an account

По широким просторам Советского Союза

Колёса диктуют вагонные...

Новые троллейбусы и трамваи в Крымском ФО
Кот-машинист на Варшавском
trainfanat
В начале этого года наш инновационный Дмитрий Анатольевич подписал распоряжение по тотальному обновлению парка электротранспорта в Крыму.



Согласно документу, за счет поставок новой техники планируется обновить парк троллейбусов и трамваев на 100%, увеличить парк автобусов на 58%, парк троллейбусов – на 64%, парк трамваев – на 82%. Итого в Крым поступят 960 единиц новой техники: 651 новенький автобус, 27 скоростных тихоходных трамваев, 282 современных троллейбуса.
Программа предполагает передачу транспортным организациям полуострова в лизинг троллейбусов, трамваев и автобусов на льготных условиях. При этом техника, которую получит Крым, будет произведена только на территории России, что позволит «поддержать российские машиностроительные организации и стимулировать спрос на отечественную технику».
Программа будет финансироваться в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года».


Read more...Collapse )


Наша песня хороша - начинай сначала!
Кот-машинист на Варшавском
trainfanat
Вопрос восстановления железнодорожного сообщения с Крымом прояснится к концу июля.



Им самим не надоело медитировать по этому вопросу? ) То они в марте чего-то там вошкались: открывать - не открывать. Потом к июню зашевелились. Теперь к августу тему трут. ) Вечно чего-то выгадывают на спекуляции блокадой. Или не помогло? Только особо упорортые граждане Перемогии верят, что в Крымском ФО всё плохо, которые никуда из мухозадрыщинсков не выезжают, и прибыли УЗ никакой не приносят. Таки решили восстановить сообщение? А то, третий раз заявлять об одних и тех же намерениях уже, как бы, дурным тоном попахивает.

Read more...Collapse )


Путь длиною в короткую жизнь (обзор локомотивостроения на Украине)
Метро_2014
trainfanat
Мы уже начали потихоньку обозревать подвижной состав РЖД (МПС РФ), который был произведён в России после 1991 года.
Пока что сподобился на три части: электропоезда и дизель-поезда (1), магистральные электровозы (2), магистральные тепловозы (3).

А как же с этим на Украине? Всё таки, за 24 года незалежных страданий, что-то да должны были выстрадать.
К тому же, после уничтожения СССР, "незалежная" Перемогия получила в наследство от Союза огромную промышленную и научную базу, с большим потенциалом для дальнейшего развития. Ей достался флагман советского локомотивостроения - Луганский тепловозостроительный завод, который выпускал магистральные тепловозы тысячами, обеспечив ими всю территорию СССР и страны соцлагеря. Кроме этого, Украине отошли и электровозостроительный завод в Днепропетровске, электровозоремонтные в Запорожье и во Львове и тепловозоремнтные заводы Полтавы, Гайворона, Изюма, того же Днепропетровска.

Да, чего-то было сделано, какой-то подвижной состав был построен. Люди, которые этим всем занимались, были не ленивыми, искренне хотели наладить выпуск собственной украинской новой техники, и работали над этим с чистой совестью. Но, не пошло и не поехало. А если что-то и поехало, то недалеко и неуклюже.

В летописи УЗ золотыми буквами написано: "В 1990-е годы назрела острая необходимость замены электровозов ВЛ8, которые уже практически прекратили работу на железных дорогах России и оставались основным грузовым локомотивом лишь на Донецкой и Приднепровской дорогах Украины. С этой целью Днепропетровский электровозостроительный завод взялся за разработку нового электровоза".

Родили вот такой гроб, в символичном окрасе, с символичной надписью -


Машина оказалась проблемной. До ума её так и не довели. С 1995-го по 2008-мой год было выпущено всего 40 единиц, которые никоим образом, никакие древние ВЛ8 собой массово не заменили. К настоящему времени половина из них отставлены от работы, некоторые уже даже не подлежат восстановлению.
Старички ВЛ8, как ездили, так и продолжают ездить до сих пор.

Read more...Collapse )