July 24th, 2018

СССР

Аспекты реконструкции имперских магистралей в СССР

UPD: Этот пост является производным от целого ряда других, более ранних. Поскольку он попал в топ ЖЖ, многие читатели заглянули сюда впервые и не в курсе некоторых моментов. В качестве пролога добавлю такие ссылки:

Железнодорожное строительство тогда и сейчас: можно ли сравнивать?


***

В комментариях к теме "Волжская рокада против Мурманской железной дороги" был поднят такой вопрос: дороже ли последующая советская реконструкция железнодорожных магистралей царской России?

Человек высказал такое мнение: "Я только не понимаю, почему вы считаете что построить железную дорогу через болота, без возможности завозить щебень, используя только гужевой и ручной транспорт - проще и дешевле, чем расширить существующую дорогу, подвозя по ней же материалы и строительные конструкции..."

Да, существующая имперская временная Мурманская железная дорога облегчила дальнейшую реконструкцию магистрали. С этим никто не спорит. Фактически, она послужила временной рабочей дорогой, по которой, уже в Советском Союзе, производилась доставка рабочих, строительных материалов, техники для реконструкции магистрали. С чем её можно сравнить в современном строительстве, так это с рабочими мостами строящегося транспортного перехода через Керченский пролив.

Современный железнодорожный мост через реку Шуя -


Снимок из темы "По берегу реки Шуя до устья реки Вилга" от 13vainamoinen.

Ещё раз напомню такое: "Ограниченные войной сроки строительства потребовали применения врéменных и упрощенных типов линейных сооружений, включая дома для служащих железной дороги, станционные технические и вспомогательные здания, вокзальные строения, которые до сих пор никогда не использовались на железных дорогах России. Так, снижение вдвое предельных уклонов на трассе, допускаемых тогдашними техническими нормативами, и уменьшение почти втрое наименьших радиусов кривых позволили на 40 %, по сравнению с первоначальным проектом, сократить объемы всех земляных работ постоянного профиля и значительно сэкономить время на сооружение всей трассы..."

Надеюсь, с этим спорить никто не будет: в Российской империи со строительством Мурманской ЖД спешили, от того и пошли на такие упрощения и удешевления. В СССР с реконструкцией уже спешили не особо. Отсюда и отсутствие ярковыраженного временного промежутка на реконструкцию. Дорогу модернизировали шах за шагом, год за годом. Никто её не закрывал на ремонт, образно выражаясь. Это было бы глупо. Линейные сооружения не реконструируют с полным их закрытием. Всё делается по частям. Сегодня один перегон выровняли, завтра другой, послезавтра - третий. По сему, для обычных граждан, такие изменения проходят незаметно. Они замыливаются обычной рутинной детальностью по эксплуатации сооружений, их ремонтами.


Collapse )
Кот-машинист на Варшавском

Dorothee Pesch: Forever Warriors, Forever United

Неувядающая фройляйн (или фрау) тевтонского металла из Дюссельдорфа выпускает новый студийный альбом - Forever Warriors, Forever United! Уже в этом августе.



Особых звёзд с неба не хватает, но в её творчестве есть душа. До сих пор интересен бомбезный "Machine II Machine". С 1995-го года не надоел. Насрать на критиков.

Collapse )