?

Log in

No account? Create an account

По широким просторам Советского Союза

Колёса диктуют вагонные...

Аспекты реконструкции имперских магистралей в СССР
СССР
trainfanat
UPD: Этот пост является производным от целого ряда других, более ранних. Поскольку он попал в топ ЖЖ, многие читатели заглянули сюда впервые и не в курсе некоторых моментов. В качестве пролога добавлю такие ссылки:

1. Железнодорожное строительство тогда и сейчас: можно ли сравнивать?

2. Я не коммунист. Никакого СССР уже не будет. Как и Российской империи. Цари и генсеки - это уже прошлое. Полностью согласен с Президентом: "Кто не жалеет о распаде Советского Союза, у того нет сердца; кто хочет воссоздать его в прежнем виде, у того нет головы..."
Россия идёт дальше. Для успешного дальнейшего пути нужно на вещи смотреть реально. А не погружаться в мифы про французские булки. И не фантазировать об авиалайнерах и тепловозах от Николашки.


***

В комментариях к теме "Волжская рокада против Мурманской железной дороги" был поднят такой вопрос: дороже ли последующая советская реконструкция железнодорожных магистралей царской России?

Человек высказал такое мнение: "Я только не понимаю, почему вы считаете что построить железную дорогу через болота, без возможности завозить щебень, используя только гужевой и ручной транспорт - проще и дешевле, чем расширить существующую дорогу, подвозя по ней же материалы и строительные конструкции..."

Да, существующая имперская временная Мурманская железная дорога облегчила дальнейшую реконструкцию магистрали. С этим никто не спорит. Фактически, она послужила временной рабочей дорогой, по которой, уже в Советском Союзе, производилась доставка рабочих, строительных материалов, техники для реконструкции магистрали. С чем её можно сравнить в современном строительстве, так это с рабочими мостами строящегося транспортного перехода через Керченский пролив.

Современный железнодорожный мост через реку Шуя -


Снимок из темы "По берегу реки Шуя до устья реки Вилга" от 13vainamoinen.

Ещё раз напомню такое: "Ограниченные войной сроки строительства потребовали применения врéменных и упрощенных типов линейных сооружений, включая дома для служащих железной дороги, станционные технические и вспомогательные здания, вокзальные строения, которые до сих пор никогда не использовались на железных дорогах России. Так, снижение вдвое предельных уклонов на трассе, допускаемых тогдашними техническими нормативами, и уменьшение почти втрое наименьших радиусов кривых позволили на 40 %, по сравнению с первоначальным проектом, сократить объемы всех земляных работ постоянного профиля и значительно сэкономить время на сооружение всей трассы..."

Надеюсь, с этим спорить никто не будет: в Российской империи со строительством Мурманской ЖД спешили, от того и пошли на такие упрощения и удешевления. В СССР с реконструкцией уже спешили не особо. Отсюда и отсутствие ярковыраженного временного промежутка на реконструкцию. Дорогу модернизировали шах за шагом, год за годом. Никто её не закрывал на ремонт, образно выражаясь. Это было бы глупо. Линейные сооружения не реконструируют с полным их закрытием. Всё делается по частям. Сегодня один перегон выровняли, завтра другой, послезавтра - третий. По сему, для обычных граждан, такие изменения проходят незаметно. Они замыливаются обычной рутинной детальностью по эксплуатации сооружений, их ремонтами.


Read more...Collapse )

Вульфовские чтения
Метро_2014
trainfanat
Статью от зоолога, который забросил свою зоологию ради исследования истории железных дорог, мы уже почитали - "Волжская рокада против Мурманской железной дороги".

Как оказалось, не одни зоологи идут в писатели про железную дорогу. Композиторы тоже того, не отстают.

ВУЛЬФОВ АЛЕКСЕЙ БОРИСОВИЧ родился 23 ноября 1963 года в Москве, окончил ГМПИ им. Гнесиных по специальности «композиция» в классе профессора Н. И. Пейко. Работал в СК СССР в организационно-творческой комиссии в 1989-1992 годах под руководством выдающихся композиторов Б. А. Чайковского и Г. В. Свиридова. Председатель Общества любителей железных дорог, корреспондент журнала «Локомотив». Имеет опыт работы на локомотивах. Один из лидеров в России в области сохранения ретротехники железных дорог. Автор книг..."


Снимок взят в теме "Юбилей. 25 лет ВОЛЖД" от matsam.

Перископ из глубин Тихого океана дал наводку на титанический труд! ) Лучше бы он и на обычную водку дал. Напился бы и не читал весь тот ужас. А так, пришлось вникнуть. Весь труд пока не осилил, но впечатлений уже набрался.

Труд такой - "Живая история: Повседневная жизнь человечества - Вульфов А. - Повседневная жизнь российских железных дорог".

Сразу скажу, когда начал читать, вспомнил что в СССР подобные книги помечали надписью "Для младшего школьного возраста". Несмотря на специфику темы, стилистика изложения как для детей неразумных.

Read more...Collapse )

Победитель зря убитого времени
Костёр_мангал
trainfanat
На стационарном компьютере, с сильно охлаждаемой видеокартой, никакого Мира Танков давно уже нет. На одном старом ноуте этот мир остался. Чисто ради спортивного интереса: что там, да как? Куда идут? Не в плане графона, в плане развития игровой духовности, в рамках азартной игры для выкоса бабла. Ну, и не буду кривить душой, для редких покатушек в пьяном виде.

Как-то обнаружил какую-то новую неведомую зверуху в ангаре, какую-то жуткую ПТ - "Объект 286/ чего-то там". Решил её попробовать, полез её наряжать в камуфляж. Там какие-то краски-банки и бесплатные варианты одёжки.

Бросился в глаза какой-то киновариант камуфляжа, с плёнками, и надписью "Победитель ЛРН" -



Тьфу! Сразу прочитал как ЛНР! Так и резануло: совсем танки епанулись! Что за херня? Потом выяснил через службу поддержки: награда нашла героя спустя годы. За какие-то выкошенные 12 танков.

/UPD: тут уточню на счёт "херни" и ЛНР. Говорится от том, что не место героизму воинов ЛНР/ДНР в дешёвых танчиках. Друзья из Луганской Народной Республики, прошу извинить за текст дающий двоякое толкование. Исправлять уж не буду, пояснения хватит./

Нацепил я эту всю красоту и пошёл в мир пикселей и примитивных цифровых геометрических моделей. Захожу...

Read more...Collapse )

Dorothee Pesch: Forever Warriors, Forever United
Кот-машинист на Варшавском
trainfanat
Неувядающая фройляйн (или фрау) тевтонского металла из Дюссельдорфа выпускает новый студийный альбом - Forever Warriors, Forever United! Уже в этом августе.



Особых звёзд с неба не хватает, но в её творчестве есть душа. До сих пор интересен бомбезный "Machine II Machine". С 1995-го года не надоел. Насрать на критиков.

Read more...Collapse )

На счёт музыкальной ориентации: Who Wants To Live Forever
Кот-машинист на Варшавском
trainfanat
Был такой случай: чего-то там работаю, под Judas Priest. Мараю бумажки. Играет их альбом "Turbo"...



Один знакомый был рядом. Ожидал пока его заберут на очередную пьянку. Вслушался в звучащую композицию "Out in the Cold". Ему понравилось. Заинтересовался. Что это? Кто это?

Отвечаю шутя: да один голубой изверг поёт!

Было нашедшегося почитателя Judas Priest и переклинило.

Продолжаю: "Самый лучший их альбом - другой, не этот. Это шедевр времён! Это Painkiller!"

Тот молчит... Думает... Чешет репу...

Read more...Collapse )