Следы Советской Цивилизации (trainfanat) wrote,
Следы Советской Цивилизации
trainfanat

Categories:

Аспекты реконструкции имперских магистралей в СССР

UPD: Этот пост является производным от целого ряда других, более ранних. Поскольку он попал в топ ЖЖ, многие читатели заглянули сюда впервые и не в курсе некоторых моментов. В качестве пролога добавлю такие ссылки:

1. Железнодорожное строительство тогда и сейчас: можно ли сравнивать?

2. Я не коммунист. Никакого СССР уже не будет. Как и Российской империи. Цари и генсеки - это уже прошлое. Полностью согласен с Президентом: "Кто не жалеет о распаде Советского Союза, у того нет сердца; кто хочет воссоздать его в прежнем виде, у того нет головы..."
Россия идёт дальше. Для успешного дальнейшего пути нужно на вещи смотреть реально. А не погружаться в мифы про французские булки. И не фантазировать об авиалайнерах и тепловозах от Николашки.


***

В комментариях к теме "Волжская рокада против Мурманской железной дороги" был поднят такой вопрос: дороже ли последующая советская реконструкция железнодорожных магистралей царской России?

Человек высказал такое мнение: "Я только не понимаю, почему вы считаете что построить железную дорогу через болота, без возможности завозить щебень, используя только гужевой и ручной транспорт - проще и дешевле, чем расширить существующую дорогу, подвозя по ней же материалы и строительные конструкции..."

Да, существующая имперская временная Мурманская железная дорога облегчила дальнейшую реконструкцию магистрали. С этим никто не спорит. Фактически, она послужила временной рабочей дорогой, по которой, уже в Советском Союзе, производилась доставка рабочих, строительных материалов, техники для реконструкции магистрали. С чем её можно сравнить в современном строительстве, так это с рабочими мостами строящегося транспортного перехода через Керченский пролив.

Современный железнодорожный мост через реку Шуя -


Снимок из темы "По берегу реки Шуя до устья реки Вилга" от 13vainamoinen.

Ещё раз напомню такое: "Ограниченные войной сроки строительства потребовали применения врéменных и упрощенных типов линейных сооружений, включая дома для служащих железной дороги, станционные технические и вспомогательные здания, вокзальные строения, которые до сих пор никогда не использовались на железных дорогах России. Так, снижение вдвое предельных уклонов на трассе, допускаемых тогдашними техническими нормативами, и уменьшение почти втрое наименьших радиусов кривых позволили на 40 %, по сравнению с первоначальным проектом, сократить объемы всех земляных работ постоянного профиля и значительно сэкономить время на сооружение всей трассы..."

Надеюсь, с этим спорить никто не будет: в Российской империи со строительством Мурманской ЖД спешили, от того и пошли на такие упрощения и удешевления. В СССР с реконструкцией уже спешили не особо. Отсюда и отсутствие ярковыраженного временного промежутка на реконструкцию. Дорогу модернизировали шах за шагом, год за годом. Никто её не закрывал на ремонт, образно выражаясь. Это было бы глупо. Линейные сооружения не реконструируют с полным их закрытием. Всё делается по частям. Сегодня один перегон выровняли, завтра другой, послезавтра - третий. По сему, для обычных граждан, такие изменения проходят незаметно. Они замыливаются обычной рутинной детальностью по эксплуатации сооружений, их ремонтами.


Read more...Collapse )
Tags: МПС СССР, Российские железные дороги
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 120 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →